傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)門戶

 “傳統(tǒng)商業(yè)模式下的互聯(lián)網(wǎng)門戶”，“門戶”是入口，“入口”是指從哪里開始，用什么樣的路徑、方法開始介入互聯(lián)網(wǎng)時代新的思維方式和生產(chǎn)方式。對于企業(yè)家這個問題，我想問一下，現(xiàn)在實體企業(yè)普遍感到焦慮，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下，原來使用的許多業(yè)務(wù)規(guī)則都發(fā)生了變化，未來的不確定性，不改變恐慌跡象，互聯(lián)網(wǎng)很容易成為傳統(tǒng)企業(yè)的未來。你從哪里開始？如何開始？

高效的互聯(lián)網(wǎng)是最好。如今，從國家行政機關(guān)到各種網(wǎng)絡(luò)媒體，如何在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下改造和創(chuàng)新傳統(tǒng)的實體企業(yè)成為人們關(guān)注的熱點問題之一。也可以理解，在互聯(lián)網(wǎng)時代，做生意的方式應(yīng)該應(yīng)對變化的環(huán)境。這個行業(yè)有兩種修辭，一種是工具，以傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營者為代表，他們認為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)是一種可以為實體企業(yè)做營銷，以及更好的溝通、做渠道和客戶管理工具等，掌握新的工具是必要的，但這并沒有改變實體企業(yè)管理的根本。在工具論的趨勢下，企業(yè)開始在人、錢、物上進行投資，建立自己的電子商務(wù)平臺，開設(shè)網(wǎng)店，做應(yīng)用，開設(shè)公共賬戶，百度排名競價，在線廣告等，一時間，傳統(tǒng)的產(chǎn)品/服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)工具似乎成了傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型路。確切的影響尚不清楚，但有一點是清楚的：在實際經(jīng)濟低迷時期，從2013到2015，做這件事的公司并沒有好到哪里去，他們中的許多人最終失敗了，因為他們給現(xiàn)有的電子商務(wù)增加了新的投入，增加了成本，但產(chǎn)出不到理想的產(chǎn)出。

例如，2013年，安踏、李寧、匹克等6個本土體育品牌的實體零售店關(guān)閉了3000多家。他們每個人都在電子商務(wù)上投資了很多，尤其是李寧。 雷軍以自己的成功出現(xiàn)說：“10億大賭注”贏了董明珠的小米公司是虛擬企業(yè)，格力電器是實體企業(yè)，類似的業(yè)務(wù)，不同的業(yè)務(wù)模式，隱藏在不同的業(yè)務(wù)思維背后。2014年雷東豪公開押注結(jié)果，互聯(lián)網(wǎng)成為一種趨勢性的思維標(biāo)志，似乎契合了所有人，特別是在新一代更受80-90人歡迎的人群中，一時間，扎絲人走向世界，自由模式、流量為王、眼球經(jīng)濟、粉絲、跨界融合、讓企業(yè)成為互聯(lián)網(wǎng)平臺等商業(yè)模式在思維指引下應(yīng)運而生，2014年初至2015年，一大批青年企業(yè)家加入“大眾創(chuàng)業(yè)，人民創(chuàng)新”的時代，都以創(chuàng)業(yè)項目關(guān)系的理念，被投資者視為“風(fēng)中之豬”，擲下了萬塊黃金。北京中關(guān)村有一條創(chuàng)業(yè)街，全長只有200多米，車庫咖啡、3W咖啡、北大創(chuàng)業(yè)營、36kr、創(chuàng)業(yè)邦都有。哪里的千萬生意都是這樣講的，我現(xiàn)在有個絕妙的想法想寫一個代碼，行，我投你！熱度不足半年，投資市場開始回調(diào)，浮躁的融資環(huán)境和虛高的估值在多次失敗后回歸理性和務(wù)實的洗禮，他們不再盲目追求市場的“話語權(quán)”，更加注重商業(yè)模式的可持續(xù)性，企業(yè)實際價值，資產(chǎn)變現(xiàn)能力。 因為人們對世界的認識是有限的，所以任何人對世界的看法都是有限的，互聯(lián)網(wǎng)九大思維，雷、七、七，或者從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段，以對社會、經(jīng)濟、商業(yè)形態(tài)的周期性影響為出發(fā)點，結(jié)合自己的感受體驗，從局部逐漸拓展思想的產(chǎn)物。

這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭所倡導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)思維，是他們所培育的內(nèi)外世界的反映，與幾千家傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營形式有很大不同。 時代潮流與我們作對，令人眼花繚亂的一系列商業(yè)成功讓我們很容易迷失方向。上述工具論和思維論對傳統(tǒng)實體企業(yè)如何在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進行創(chuàng)新的認識都存在局限性。你使用什么樣的互聯(lián)網(wǎng)工具都是好的，它是一種管理手段，必須服務(wù)于管理的目的，管理目標(biāo)和管理手段不能混淆，否則企業(yè)就會陷入混亂、盲目的泥潭。

因此，我們認為：傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的成功，不在于規(guī)模，不在于眼球，不在于粉絲數(shù)量，不在于點擊率。只有兩個衡量標(biāo)準：1是組織生命2是組織效率?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)+”不是簡單地將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加入互聯(lián)網(wǎng)，而是利用信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)，最終實現(xiàn)成本更低、效率更高、生產(chǎn)方式更智能化。

以新的思路、新的視角了解主營業(yè)務(wù)的市場需求，以需求創(chuàng)新引領(lǐng)市場創(chuàng)新

人類歷史上的每一次重大技術(shù)創(chuàng)新，都將帶來思維方式、生產(chǎn)方式和生活方式的深刻變革，而不僅僅是信息時代的互聯(lián)網(wǎng)思維。人類社會經(jīng)歷了三次科技革命，每一次技術(shù)創(chuàng)新都創(chuàng)造了新的生活方式。

其次是18世紀以使用熱機為標(biāo)志的能源革命。能源從木柴轉(zhuǎn)變?yōu)槊汉褪偷然剂?，電力也被利用。第三是?1世紀電子計算機的使用為標(biāo)志的信息革命。 這是一個有著百年歷史的企業(yè)的案例研究，它重新審視了新技術(shù)是如何摧毀舊工業(yè)的。

舉個例子。美國人亨利·福特生于1863年，當(dāng)時美國正在打內(nèi)戰(zhàn)。他死于1947年，二戰(zhàn)后不久。亨利·福特是個農(nóng)家子弟，早年到底特律上班，第一份工作是在愛迪生照明公司，開了一個晚宴，遇見了他的大老板愛迪生，愛迪生人人都知道電力之父，當(dāng)他們遇見亨利·福特時夢幻般地研究汽車，當(dāng)他構(gòu)思了三條路的駕駛，第一次使用電力，第二種蒸汽，第三條汽油。我在做一輛汽油動力車。我談了兩三個小時。結(jié)束時，愛迪生拍了拍桌子，表揚了他。后來，亨利福特從三條路中選擇了汽油，并開始制造汽車。亨利·福特創(chuàng)立了底特律第一家汽車公司，第一次創(chuàng)業(yè)失敗，他做了一輛卡車，卡車跑得比馬還快，一小時能跑15里，他的公司一年20輛車然后就掛了，因為他的整個過程非常復(fù)雜，成本很高，一年損失8萬多美元才破產(chǎn)。失敗的教訓(xùn)使亨利福特重新思考。我制造汽車的目的是什么？他意識到汽車的價值是解決人的流動性問題的一個辦法，所以他許下了一個大愿望：我將為每個美國家庭擁有一輛汽車。當(dāng)時，美國有將近一億人。 因此，亨利福特重組了一家公司，并開始改革，首先讓消費者能夠負擔(dān)得起價格，以便市場能夠購買。他后來開發(fā)的T型車定價310美元，足夠一個工人花兩到三個月的工資買車。有了一輛車，你的半徑就不同了，世界就變大了。我們發(fā)現(xiàn)，市場購買力是真實市場的基本要素，沒有購買力的需求只是潛在需求。 第二步是提高效率，降低生產(chǎn)成本，所以，他開始了一場全球工業(yè)史上非常著名的革命，叫做“生產(chǎn)線”，制造了幾千個步驟來分解，使汽車生產(chǎn)效率大大提高，然后，一年可以生產(chǎn)幾百萬甚至上千萬輛汽車，顯然，亨利·福特，充分考慮每一項技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)濟合理性，他是根據(jù)市場購買力來引進技術(shù)變革的。

亨利福特對中國另一個時代的企業(yè)家說了些什么？你想創(chuàng)辦一家公司，或者你自己的企業(yè)，它的來龍去脈有三。

首先，需求——你是否滿足了當(dāng)?shù)乜蛻舻膭傂孕枨螅?/p>

第二，成本——你的成本能顯著降低嗎；

第三，技術(shù)——你的技術(shù)是否有效地幫助你實現(xiàn)你的目標(biāo)，以及它是否有經(jīng)濟意義。

傳統(tǒng)企業(yè)要想走出目前的困境，還必須在這三個非常重要的源頭上下功夫。

繼續(xù)舉這個例子，下面是一些在競爭激烈的利基市場上擁有高質(zhì)量產(chǎn)品的中小企業(yè)的詞匯：當(dāng)福特汽車成為市場份額第一的汽車品牌時，危機接踵而至。上世紀80年代石油危機爆發(fā)時，豐田（Toyota）等日本品牌為消費者提供了更高價值的輕質(zhì)節(jié)能汽車，市場競爭激烈。作為回應(yīng)，1986年福特推出了低功率的中級車“金牛座”，取得了巨大成功，暫時挫敗了日系車快速的市場攻勢。亨利·福特已經(jīng)死了幾十年了。如果作為偉大工業(yè)時代杰出的商業(yè)領(lǐng)袖，福特汽車繼續(xù)走上老人所規(guī)定的道路，它是否能夠進入21世紀的信息時代？答案是，不可能！2008年，全球金融危機使底特律汽車業(yè)瀕臨崩潰。需求變得更加多樣化和年輕化；在成本方面，能源價格大幅上漲、工人福利成本上升和勞動力成本上升的大型能源密集型汽車市場已經(jīng)不復(fù)存在。在技術(shù)方面，在底特律汽車城破產(chǎn)的那一年，一群互聯(lián)網(wǎng)人士在硅谷推出了一個名為特斯拉的新品牌。特斯拉成立于2003年，第一輛量產(chǎn)車于2008-09年上路。這款車與傳統(tǒng)車最大的區(qū)別在于，它是一款具有互聯(lián)網(wǎng)基因的車，由電力驅(qū)動。歷史可以追溯到100年前愛迪生和亨利福特在餐桌上討論的問題：汽車是用電還是用汽油？多么歷史的循環(huán)??！ 企業(yè)轉(zhuǎn)型的動力來源于外部環(huán)境的緊張，那么，如何應(yīng)對？我的觀點是利用需求創(chuàng)新來推動市場創(chuàng)新，尋找能顯著降低成本、增加消費者價值的新技術(shù)。 眾所周知，到目前為止，特斯拉還沒有盈利，它非常昂貴，而且它還有很多使用不便，而且需求、成本和技術(shù)的閉環(huán)還沒有完全設(shè)計好。未來這些新能源汽車將如何發(fā)展？

我的預(yù)測是：

（1）創(chuàng)造適合新技術(shù)的消費模式。

消費是生產(chǎn)的目的，也是技術(shù)創(chuàng)新的根本目的。如果你的新技術(shù)、新產(chǎn)品能夠成為消費者的生活需求，就會有巨大的市場規(guī)模，因為生活消費是最終消費，生活需求是最終需求。2015年3月，在巴塞羅那舉行的移動世界大會上，福特汽車推出了一款自行車，作為其智能自行車計劃的一部分。目前，道路擁擠，汽車維修費用高，牌照有限，道路狹窄。國家正在大力發(fā)展公共交通。

（2）創(chuàng)造與新技術(shù)兼容的消費文化。

社會文化心理因素是影響和制約市場需求的重要因素。事實上，商品本身就是精神的物化，而技術(shù)本身就是文明的結(jié)晶。茶葉、絲綢、瓷器、咖啡等，這些具有巨大市場規(guī)模的消費品，不僅銷售產(chǎn)品，而且銷售精神、故事、情感、文化。特斯拉已經(jīng)成功地建立了自己作為互聯(lián)網(wǎng)新貴的地位，但福特自行車呢？它和我們的雅迪電動車有什么區(qū)別？除了騎自行車，它還能給人們帶來什么精神價值？畢竟，利潤來自差異。 那么，傳統(tǒng)企業(yè)的網(wǎng)門，應(yīng)該從哪里進入呢？如何進入？ 從新的想法和概念開始（這是出發(fā)點），繼續(xù)以創(chuàng)新的方式解決問題，在重復(fù)新的市場和服務(wù)機會的過程中重新部署資源（這是路徑）（這是目標(biāo)），最后在商業(yè)上賺錢（這是目標(biāo)）。

尚瑞給出的建議：

1.基于互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)服務(wù)/產(chǎn)品創(chuàng)新：為傳統(tǒng)企業(yè)提供基于互聯(lián)網(wǎng)的解決方案，以新媒體品牌傳播和移動互聯(lián)網(wǎng)精準營銷技術(shù)推動傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

2.新商業(yè)模式孵化：用互聯(lián)網(wǎng)思維改造線下和線下傳統(tǒng)模式，培養(yǎng)其低成本的網(wǎng)絡(luò)營銷能力，推動其上市。

3.人力資源組織能力提升：基于關(guān)鍵崗位勝任力模型和技能矩陣映射，構(gòu)建從戰(zhàn)略到運作、教練和教練的閉環(huán)，促進組織學(xué)習(xí)和發(fā)展，提高組織能力。